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5号线南延伸全线轨道贯通

2018-03-16  

新线新进度:奉贤-闵行 一线

 

5号线南延伸全线轨道贯通

 

(通讯员 贾凌云 王开诚 图片 钱亚菁 祁稼昊 许长洪 摄)316日上午,西渡站至萧塘站上行区间内,焊轨作业火光四溅,5号线南延伸最后一根长轨焊接拼装完毕,实现全线长轨贯通。此次南延伸轨道工程正线、出入场线及辅助线共计铺轨40.556公里,自20172月开始历经1年多完成长轨贯通的工程关键性节点。

5号线南延伸工程全长19.5公里,全线共设东川路站、江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站9座车站,预计2018年内通车试运营。

5号线南延伸段部分区段航拍图

 

新技术提高乘坐舒适度

首次在高架线铺设预制浮置板道床,大幅度减少了列车在运行时的震动,也为运营后轨道的可维修性、可更换性提供方便。另外,作为上海首条跨黄浦江桥梁形式的轨交线路,此次轨道调坡设计首创以竖曲线线型适应桥梁变形的设计思路,结合桥梁变形调整竖曲线半径及范围,极好的保证了轨面的平顺性,提高了乘坐舒适度,确保了行车安全。

闵浦二桥预留区段

闵浦二桥区段

 

国内首条既有线“扩容”改造

作为国内首条进行既有线升级改造的线路,主要对5号线现有车站进行“46”扩建改造,以及信号系统等机电设备升级来满足扩容后新线要求,提升运营效率。为确保既有线路的正常运营,施工作业一般安排在夜间列车停运后进行,施工时间紧,作业困难大。为此现场施工团队通过合理的施工组织安排,通过设置施工围挡、临时隔断等保护措施,同时采用了预制PC拼装站台板技术,确保乘客通行、列车行驶、工人施工等各方面的安全,最大限度减少对周围环境的干扰及对既有线路运营的影响。从20163月开始,经过700多个日夜的奋战,46车站站台土建工程以及钢屋架安装全部完成。

工程前后对比照

 

充分发扬轨道交通建设的“绣花精神”

5号线信号系统工程,是国内首条无后备模式的“双CBTC”信号系统项目,同时又是国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体替换的项目,具有技术新、难度大、风险高等特点。国内首次采用TST CBTC2.0技术以及1.8GHz LTE2.4GHz跳频扩频双通道车地通信,系统可实现双重、多重冗余,确保多个故障不影响正常运营。作为国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体更换的线路,既有线改造调试任务重、时间紧、挑战大。在确保白天正常运营的同时,利用夜间停运后有限的3.5小时进行施工调试,每周零星化施工累计时间相当于新线建设12天的作业量。为此,建设方和各参建单位充分发扬轨道交通建设的“绣花精神”,积极筹划,优化工筹,多作业面同时开展,提高作业效率,同时在设计、工厂验收阶段严格把关,从技术、质量层面确保设备的稳定性,提高施工、调试效率,确保工期和开通节点。

 

工程进展

 

南延伸段:目前5号线南延伸工程设备安装进展顺利,接触网3月底前实现贯通,通信信号安装顺利推进,各站装饰及风水电安装工作进入高峰期。

既有线改造工程:全面进入装饰和系统调试阶段,全新的6节编组列车即将在既有线上进行调试。