地铁工程建设
17号线圆满完成全线区间盾构推进

2016-12-29  来源:建管中心

“十三五”开局轨交建设扎实推进  新建216公里第二条在建新线全线结构贯通

 

混凝土盾构进洞施工法首次应用

 

17号线圆满完成全线区间盾构推进

 

 

1229日上午,位于漕盈路~青浦站下行线盾构接收井内,作业工人将包裹在盾构机机体上的最后一层泡沫混凝土凿除清理完毕,标志着17号线顺利实现全线结构贯通。作为一条加强青浦区和中心城区快速交通联系的轨道交通线路,此次全线贯通为后续铺轨、装饰安装及机电设备安装及明年年底开通试运营打下坚实基础。

 

 

新技术确保盾构施工安全

由于此次盾构进洞位置处于地下砂性土承压水层,为确保工程建设安全、质量,参建各方多次研究针对性工艺措施,首次在上海采用了盾构在泡沫混凝土内进洞的施工工艺并取得成功。

泡沫混凝土内盾构进洞施工工艺是一种在接收井内浇筑一个与洞门连接的泡沫混凝土箱体。盾构进洞时,可在这个密闭的“保护罩”内按正常掘进进入接收井,从而确保了盾构进洞时的稳定性。当盾构成功进洞后,只需将泡沫混凝土凿除清理即可。采用该施工工艺,有效地提高了在砂性土承压水层地质条件下盾构进洞的安全性,为将来类似工况条件下盾构进洞施工积累了宝贵的经验。

 

预制装配式外挂墙板首次应用

此次17号线的东方绿舟站、朱家角站以及徐泾北城站首次采用了预制装配式外挂墙板的安装工艺。东方绿舟站站台层大型镂空板采用了硅胶和钢膜组合的形式,每块镂空板的内孔尺寸各异,站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型,后期再经过涂色处理,将来成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。

 

 

 

与传统的现浇混凝土相比,工厂化生产的混凝土预制件有诸多优势:一是对于工人来说,工厂中相对稳定的工作环境比复杂的工地作业安全系数更高;二是建筑构件的质量和工艺通过机械化生产能得到更好地控制;三是采用预制件的建筑工地现场作业量明显减少,粉尘污染、噪音污染显著降低。

 

2016建设回顾

2016年是“十三五”的开局年,也是800公里建设的关键年,216公里新线进入全面施工阶段,在市、区两级政府、相关委办局、工程承建单位的共同努力下,3条线(8号线三期、9号线三期、17号线)实现土建施工收尾,4条线(5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期)进入土建施工高潮,3条线(14号线、15号线、18号线)全面开工建设。

1、 车站证照办理全面完成  依法合规建设

按照依法依规建设的要求,轨道交通新建216公里工程严格按照“证照不齐不开工”的原则,通过对办证计划进行任务分解和全程跟踪,同时加大与各委办局的工作协调力度,做好规划方案、黄卡、绿卡、施工许可证等各类证照的及时办理审批,既确保不因办证进程影响开工节点,又坚持“合法开工、依法建设”。

2、 风险管控科学高效  交叉施工安全管控跻身世界先进水平

布局1+3+6(一个中心、三支队伍、六个抢险点)的应急抢险体系,覆盖网络建设的所有点,实现应急救援装备人员半小时内能赶赴现场第一时间实施抢险工作,确保工程建设万无一失。同时与隧道公司合作引进了盾构管控信息化平台,全时监控盾构推进作业的状态,形成“日推送、周简报、月点评、季考核、年考评”的督办机制,进一步提高了盾构穿越施工的整体质量,17号线下穿2号线的隧道沉降控制以及13号线穿越磁悬浮的变形均控制在毫米级别,达到国际一流水平。

3、 文明施工创新提升  绿色工地获点赞

新一轮轨道交通建设充分考虑到周边环境保护,采用多项措施确保文明施工,一是在建工地全面采用全自动环境监测系统,利用摄像头、噪音器、雨水传感器、颗粒物浓度仪等,实时自动采集施工现场扬尘、噪音等数据,并直接传输到环保部门监测平台,一旦超过标准数值,则立即发出警报。二是在工地大门处设置“高、大、宽”土方车冲洗槽及三级沉淀池,并在大门处地面上覆盖了加厚绒布,有效确保了工地出场土方车辆不“拖泥带水”。同时,对一些特殊工况的工地采取创新的方法,例如源深路站因工地场地狭窄、管线复杂,为降低施工过程中对周边企事业单位及居民影响,建造了全封闭式绿色施工棚。

9号线东延伸金桥站、芳甸路站、碧云路站、5号线南延伸4标、11号线新城站301项目、吴中路停车场地块项目、金桥停车场上盖项目等7个工地被评为首批上海“明星工地”。部分周边外资单位还主动找到工地负责人,点赞称:“上海地铁工地管理水平直追国外先进工地。”

2017年,上海轨道交通216公里新线建设还将进一步扎实推进,其中:三条线路(8号线三期浦江镇集运系统、9号线三期东延伸、17号线)共55公里有望建成通车试运营;四条线路(5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期)共45公里实现结构贯通;三条线路(14号线、15号线、18号线一期)共116公里全面进行土建结构施工。

 

【相关链接】新建216公里9条新线工程进展

5号线南延伸

5号线南延伸起自东川路站,向南延伸到南桥新城站,线路全长19.5公里,车站9座。目前,车站已全部封顶。

8号线三期

8号线三期自二期终点站沈杜公路站至汇臻路站,全长6.6公里,车站6座。目前车站已全部封顶。(8号线三期与以往轨道交通相比,有两项主要创新,一是系统制式新:采用高度集成的APM胶轮路轨系统;二是功能定位新:是中运量城市末端客流收集系统,为大运量轨道交通系统的补充。主要功能是穿梭运营于闵行区浦江镇区域,与8号线换乘接驳运营。因此8号线三期的线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同,具体线名目前正在研究过程中。)

9号线三期东延伸

9号线三期东延伸(起自9号线二期工程终点杨高中路站,自西向东延伸,终点站曹路站),全长13.8公里、车站9座。目前全线结构贯通,正在进行轨道铺设和车站装修安装施工。

10号线二期

10号线二期工程起自新江湾城站,止于基隆路站,线路全长10.1公里,车站6座。目前3座车站完成结构封顶。

13号线二期、三期

13号线二期自长清路站至华夏中路站,全长7.2公里、车站9座。目前全部车站已经开工建设,陈春东路站完成结构封顶。

13号线三期自中科路站至张江路站,全长4.9公里,车站3座。目前全部车站已经开工建设,学林路站完成结构封顶。

14号线

14号线工程由封浜路站至桂桥路站,全长39公里,车站31座。目前已开工车站22座。

15号线

15号线工程自顾村公园站至紫竹园区站,全长39.8公里,车站30座。目前已开工车站14座。

17号线

17号线自虹桥火车站至东方绿舟站,全长35.3公里,车站13座。目前全线车站封顶、区间结构贯通。

18号线一期

18号线一期工程自长江南路站至航头站,全长36.8公里,车站26座。目前已开工18座车站。