地铁工程建设
13号线二期工程突破重要节点

2014-09-19  来源:建管中心

13号线二期工程突破重要节点

 

上海地铁最深车站四台盾构顺利会师

 

 

(通讯员 王开诚)918日,在位于市中心区域的轨道交通最深车站——13号线二期工程淮海中路站地下六层基坑的位置上,由新天地站始发掘进的盾构机正缓慢转动巨大的刀盘,稳稳地进入接收井的预置套筒。至此,该车站上下行的共四台盾构均告顺利进洞,标志着13号线二期一项重大节点成功突破。作为13号线工程的重要节点之一,该工程攻克了诸多技术难题,四台盾构进洞先后历时5个多月时间,被工程建设者形容为盾构掘进中的淮海战役

 

淮海中路站地处市中心繁忙商圈,为埋深超过33米的地下6层岛式站台车站,车站主体结构地下连续墙深度达到71米,是上海地铁目前围护施工深度和开挖深度最深的车站。盾构机在掘进作业中,沿线成功穿越了地铁1号线、延安路高架、南北高架、原卢湾区政府大楼桩基础、50万伏高压电缆以及众多历史保护建筑等,其中与南北高架桩基最小净距仅1.05米,可谓施工难度巨大。四台盾构的顺利会师更是创造了上海超深承压水层进洞的成功范例。

 

为了确保工程顺利推进,各参建单位不断推敲优化施工方案和工程筹划,精心组织施工,严控工程风险,优化盾构设备的改制方案,解决了切割桩体、超深覆土推进的难题;完善了钢套筒进洞措施,成功攻克了一系列技术难题,确保了四台盾构顺利进洞。

 

亮点一:采用钢套筒盾构接收技术

淮海中路站地处闹市区,周边居民、商铺聚集,人流量、车流量大。而钢套筒接收技术具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点,从而保障了盾构机顺利进洞。

 

亮点二:强化静音措施  减小扰民影响

由于淮海中路站施工现场紧邻老城区,现场采取了一系列的文明施工措施来降低对附近居民的影响。一是采取了封闭式的地墙泥浆工厂,有效地控制了地墙施工时的现场扬尘污染源;二是控制施工作业时间,晚上10:00过后就停止施工作业,以减少对周边居民的影响;三是采用静音电动机组,减小了原先行车运行时对周边居民的噪声污染。

 

【相关链接】

目前,13号线其它工程项目也在稳步推进中,其中年底通车段(隆德路站~长寿路站区段),信号及设备调试进展顺利;隆德路站、武宁路站、长寿路站三座装修安装工程接近尾声,机电系统工程已进入调试阶段。

 

 
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